Gesmeed staal Automotive klepveerhoudercomponent

Producten van de Qimao Metal Manufacturer Gesmeed staal Automotive Valve Spring Retainer Component is een eenvoudig onderdeel met een brute klus. Zit precies bovenop de klepveer en houdt de kleine klepvergrendelingen op hun plaats. Als die houder het begeeft, valt de klep in de cilinder. Motor klaar. Wij rommelen dus niet.

We nemen gesmeed stalen stukken, geen gegoten schroot of mysterieus metaal. Vervolgens CNC-bewerken we de kritieke oppervlakken waar de veer zit en waar de sloten grijpen. De rest van het onderdeel blijft zoals gesmeed. Dat houdt de sterkte hoog en de kosten redelijk.

Deze passen op de meeste standaard klepstelen en werken met standaard- of aftermarket-veren. Je installeert ze net als fabriekshouders, maar ze zullen veel meer misbruik vergen. Geen speciaal gereedschap nodig. Gewoon gezond verstand en een klepveercompressor.

Productparameter (specificatie)

Praktische waarde

Het is heel belangrijk: als dit onderdeel defect raakt, zakt de klep en is de motor klaar. Daarom bezuinigen wij niet. , zodat de installatie aanvoelt als fabrieksonderdelen. We verkopen deze vooral aan jongens die V8-motoren met duwstang en krachtige viercilinders bouwen. Ze houden stand onder stijve veren en hoge nokken. Als je al eerder aluminium beugels hebt verbogen of gebarsten, is deze stalen versie je volgende stap.

Producteigenschap

1. Gesmede korrelstructuur. Wanneer je staal smeedt in plaats van het uit een ronde staaf te snijden, vloeit de interne korrel rond de vorm van de houder. Dit maakt het bijna onmogelijk om te barsten onder hoge veerdruk. We hebben deze gesmeed stalen klepveerhoudercomponent voor auto's getest bij een veerdruk van meer dan 400 lbs open, en ze geven geen krimp.

2. Hittetolerantie. Aluminium houders beginnen hun hardheid te verliezen rond de 300°F. Uitlaatkleppen worden veel heter dan dat. Deze versie van gesmeed staal lacht de hitte weg. Je zult niet zien dat de kleppunt in de houder zakt of dat de sloten na een paar harde trekken uit de tapsheid glijden.

3. Precisie binnenconus. De hoek waarin de klepvergrendelingen zitten, moet perfect zijn. Als deze uit staat, draaien de sloten of zitten ze ongelijkmatig. We snijden dit oppervlak af na een hittebehandeling, zodat er niets beweegt. De sloten grijpen de klepsteel vast en blijven precies daar waar je ze neerzet.

4. Geen verwarring over de veerzitting. De buitenste trede waar de veer zit, is vlak en vierkant machinaal bewerkt. Sommige aftermarket-houders hebben hier een straal waardoor de veer vastloopt of scheef zit. Die van ons is doodvlak. Uw veerdrukken zullen van cilinder tot cilinder consistent zijn.

Sollicitatie

1. Hydraulische rolnokken met hoge hefhoogte. Zodra je voorbij de 0,550" lift gaat met agressieve hellingsnelheden, beginnen aluminium houders te buigen. We zien dit veel bij LS- en Gen III Hemi-motoren. De stalen houder houdt de geometrie van de kleppentrein stabiel wanneer de nok de klep probeert dicht te slaan.

2. Turbo- en supercharged-constructies. Boost voegt cilinderdruk toe, waardoor de Forged Steel Automotive Valve Spring Retainer Component wordt bestreden die probeert de klep te sluiten. Je hebt stijvere veren nodig. Stijvere veren hebben een sterkere houder nodig. We zien hiermee ook minder klepvlotter bij hoge toerentallen in vergelijking met voorraadhouders.

3. Wegrace en cirkelbaan. Aanhoudend hoog toerental doodt de onderdelen van de kleppentrein langzaam. Na twintig minuten bij 6.500 tpm kan het zijn dat een aluminium houder zichzelf aan het klepslot heeft vastgelast. Staal vreet niet zo. Trek deze na een seizoen naar beneden en ze zien er nog steeds als nieuw uit.

4. Vervanging van kapotte houder. Soms heb je al een goede veer, maar heb je een borgring gebarsten tijdens de installatie of een vlottergebeurtenis. Je wilt niet een heel nieuw verenpakket kopen. Pak gewoon deze houders, hergebruik uw veren en sloten en ga weer racen.